Le pick-up électrique coûte 6 200 $ de plus à l’achat. Sur dix ans, il coûte 30 000 $ de moins.
Volet 3 de 4 de la série : ce que ça coûte vraiment. Le pick-up, et celui-là, c’est là que l’essence fait le plus mal.
UN MOT SUR LE F-150 LIGHTNING
Je devais le prendre. Ford a arrêté la production en octobre 2025 et l’a officiellement abandonné en décembre. Il en reste quelques centaines de neufs sur les lots, surtout aux États-Unis, et on ne peut plus en commander. Le prochain Lightning aura un moteur à essence pour recharger la batterie. Alors je compare Chevrolet contre Chevrolet, même gabarit, même cabine, même caisse.
LES TROIS PICK-UP
Chevrolet Silverado 1500 WT 4RM 2026, cabine multiplace, caisse courte, moteur TurboMax de 2,7 L. 62 425 $ avant taxes, transport et frais compris, sur le configurateur de Chevrolet pour Laval.
Ford F-150 XLT SuperCrew 4x4 2026 avec l’hybride PowerBoost. Chevrolet ne fait pas de Silverado hybride, alors je prends le F-150, parce que c’est la première question qu’on va me poser. 75 535 $ avant taxes, sur le configurateur de Ford.
Chevrolet Silverado EV WT 2026, autonomie standard, 4RM. 68 625 $ avant taxes, tout compris. 460 km d’autonomie cotée.
Et je le dis avant qu’on me le dise : en ce moment, Chevrolet donne 10 000 $ de remise comptant sur le Silverado à essence, et Ford 8 000 $ sur le F-150. Le Silverado EV n’en a aucune. Je vous fais le calcul avec et sans.
LES HYPOTHÈSES, LES MÊMES QU’AUX DEUX PREMIERS VOLETS
20 000 km par année, pendant 10 ans. Taxes incluses. Essence à 2,00 $ le litre, le prix relevé par la Régie de l’énergie à Montréal.
Ressources naturelles Canada cote le Silverado à 12,8 L/100 km et le F-150 hybride à 10,7. J’ajoute le même 11 % d’usage réel qu’à la Corolla : 14,2 et 11,9.
Le Silverado EV est coté 30,8 kWh/100 km. Je le monte de 20 %, à 37. Électricité à 0,25 $ le kWh, volontairement élevé. Ça revient à faire environ le tiers de sa recharge sur les bornes rapides à 0,50 $ le kWh, et le reste à la maison. Et la contribution de 125 $ par année sur l’immatriculation des électriques, 1 219 $ sur neuf ans, est dans le tableau.
LE TABLEAU
Silverado à essence Achat, taxes incluses : 71 773 $ Essence sur 10 ans : 56 889 $ Total : 128 662 $
F-150 PowerBoost hybride Achat, taxes incluses : 86 846 $ Essence sur 10 ans : 47 556 $ Total : 134 402 $
Silverado EV Achat, taxes incluses : 78 902 $ Électricité sur 10 ans : 18 480 $ Contribution d’immatriculation : 1 219 $ Total : 98 601 $
30 061 $ de moins que le Silverado à essence. 35 801 $ de moins que le F-150 hybride.
Avec la remise de 10 000 $ sur le Silverado à essence, l’écart tombe à 18 564 $. Ça reste 18 000 $.
Si je prends les cotes officielles sans aucun écart d’usage réel, des deux bords, c’est encore 27 452 $ de moins.
LES SUBVENTIONS : AUCUNE
Pas de 5 000 $ fédéral : le programme s’arrête à 50 000 $ de prix de transaction. Pas de Roulez vert pour un particulier : la liste du Québec inscrit le Silverado EV seulement comme camionnette d’entreprise. Tout le calcul est fait sans une cenne de subvention, et il n’y en a pas à ajouter.
CE QUI FAIT GROSSIR L’ÉCART
La recharge à la maison. À environ 12,8 ¢ le kWh, le Silverado EV revient à 89 583 $, soit 39 079 $ de moins que le Silverado à essence.
Le kilométrage. Un pick-up, ça roule. À 30 000 km par année, l’écart passe à 49 265 $. À 40 000, à 68 470 $.
L’AUTONOMIE ET LE REMORQUAGE, PARCE QU’ON VA ME LE DEMANDER
Le réservoir du Silverado fait 91 litres : environ 640 km en usage réel. Le Silverado EV d’entrée, 460 km cotés, autour de 380 en hiver. Si vous faites de longues journées de route, il existe en autonomie maximale : 793 km cotés, plus que le plein du modèle à essence. Il coûte 87 325 $, et même lui revient à 8 621 $ de moins sur dix ans que le Silverado à essence.
Remorquage : 8 500 lb pour l’autonomie standard, 10 500 lb pour l’autonomie maximale. Et comme n’importe quel pick-up, il consomme plus quand il tire. Si vous remorquez souvent et loin, faites votre calcul avec vos trajets, pas avec le mien.
OÙ VA L’ARGENT
Sur dix ans, le Silverado à essence brûle pour 56 889 $ d’essence. Cet argent-là sort du Québec. Les 18 480 $ d’électricité du Silverado EV restent ici.
LE RESTE, QUE JE N’AI PAS MIS DANS LE TABLEAU
Pas de changement d’huile, pas de bougies, pas de courroie, pas d’échappement. Je ne le chiffre pas, faute de source solide sur dix ans au Québec. Mais tout joue du même bord.
Le pick-up, c’est le véhicule où l’électrique coûte le plus cher au départ, et c’est aussi celui où il rapporte le plus. Parce qu’un pick-up à essence, ça boit.
Vous, votre pick-up, il fait combien de kilomètres par année?
Prochain volet, samedi : la sous-compacte. Volet 4 de 4.
Volet 3 de 4 de la série « Ce que ça coûte vraiment ».
Sources : Chevrolet Canada, Ford Canada, Régie de l’énergie du Québec, Hydro-Québec, Ressources naturelles Canada, ministère des Finances du Québec (Budget 2025-2026), Québec.ca (Roulez vert), Transports Canada (PAVE), GM Authority, Autotrader.ca, Ford Authority.