Je m’attendais à ce que le Model Y batte le RAV4 hybride facilement sur dix ans. Sans subvention, il le bat de 69 $.
Je vous montre le calcul au complet, parce que c’est là que ça devient intéressant. Deuxième volet de la série : ce que ça coûte vraiment. Le VUS compact, le vrai marché au Québec.
LES TROIS VUS
Honda CR-V LX à traction intégrale 2026, la version d’entrée à essence. 43 197 $ avant taxes, transport, préparation et frais du concessionnaire compris. Prix pris sur le configurateur de Honda Canada, pour le Québec.
Toyota RAV4 hybride LE 2026, à traction intégrale. 40 504 $ avant taxes, tout inclus, sur le configurateur de Toyota Canada. Toyota ne vend plus de RAV4 à essence seulement : depuis 2026, c’est hybride ou rien.
Tesla Model Y propulsion. 49 990 $, plus 2 500 $ de transport et préparation, 100 $ pour le climatiseur et 18 $ pour les pneus. Total 52 608 $ avant taxes, livré à Laval.
J’ai pris la version d’entrée des trois, pour que personne ne me dise que j’ai gonflé les deux autres. Et je le dis avant qu’on me le dise : le Model Y de base est à propulsion, les deux autres sont à traction intégrale.
LES HYPOTHÈSES, LES MÊMES QU’AU PREMIER VOLET
20 000 km par année, pendant 10 ans. Taxes incluses partout. Essence à 2,00 $ le litre : la Régie de l’énergie a relevé 201,7 ¢ en moyenne dans la région de Montréal pour la semaine du 5 octobre.
Ressources naturelles Canada cote le CR-V à 8,4 L/100 km combiné et le RAV4 hybride à 5,5. Pour la Corolla, j’avais pris 7,5 en usage réel au lieu de sa cote de 6,75, soit 11 % de plus. J’applique le même 11 % aux deux : 9,3 pour le CR-V, 6,1 pour le RAV4.
Le Model Y est coté 15,4 kWh/100 km. Je le monte de 20 %, à 18,5, pour l’hiver et l’usage réel. C’est plus que l’écart que je donne aux deux autres, et c’est voulu.
Électricité à 0,25 $ le kWh, volontairement élevé. À la maison, le tarif D d’Hydro revient à environ 12,8 ¢ taxes incluses dans la deuxième tranche. Les bornes rapides du Circuit électrique sont entre 0,38 $ et 0,62 $. Mon 0,25 $ suppose donc beaucoup de borne rapide. Ça revient à faire environ le tiers de sa recharge sur les bornes rapides à 0,50 $ le kWh, et le reste à la maison.
Et la contribution de 125 $ par année sur l’immatriculation des véhicules électriques, à partir de 2027 : 1 219 $ sur neuf ans. Elle est dans le tableau.
LE TABLEAU
Honda CR-V essence Achat, taxes incluses : 49 666 $ Essence sur 10 ans : 37 333 $ Total : 86 999 $
Toyota RAV4 hybride Achat, taxes incluses : 46 570 $ Essence sur 10 ans : 24 444 $ Total : 71 014 $
Tesla Model Y Achat, taxes incluses : 60 486 $ Électricité sur 10 ans : 9 240 $ Contribution d’immatriculation : 1 219 $ Total : 70 945 $
Contre le CR-V à essence, le Model Y coûte 16 054 $ de moins sur dix ans. Contre le RAV4 hybride, l’écart est de 69 $, autrement dit nez à nez.
Si je prends les cotes officielles telles quelles, sans écart d’usage réel d’aucun bord, le RAV4 passe même devant, de 835 $. Je vous le donne, vous l’auriez calculé.
CE QUI FAIT PENCHER LA BALANCE
La recharge à la maison. Si vous chargez surtout chez vous, à environ 12,8 ¢, le Model Y revient à 66 436 $ sur dix ans, 4 578 $ de moins que le RAV4 hybride, toujours sans une cenne de subvention.
Les subventions, et il reste 61 jours pour une des deux. Roulez vert donne encore 2 000 $ jusqu’au 31 décembre 2026, zéro en 2027, et c’est la date d’immatriculation qui compte. Le fédéral donne 5 000 $ au point de vente en 2026, 4 000 $ en 2027. Le Model Y à propulsion est sur la liste officielle de Transports Canada : il est fabriqué à Berlin, et l’Allemagne est couverte par l’accord de libre-échange avec l’Europe. Avec les deux, l’écart monte à 7 069 $ contre le RAV4 et à 23 054 $ contre le CR-V.
Le kilométrage. À 30 000 km par année, l’écart contre le RAV4 hybride passe à 7 672 $. À 40 000, à 15 274 $.
OÙ VA L’ARGENT
Le RAV4 est assemblé en Ontario, Toyota l’écrit sur son site. Le Model Y vient d’Allemagne. Je le dis avant qu’on me le dise.
Mais sur dix ans, le CR-V brûle pour 37 333 $ d’essence et le RAV4 hybride pour 24 444 $. Cet argent-là sort du Québec, une semaine à la fois. Les 9 240 $ d’électricité du Model Y restent ici, et Hydro-Québec a versé 2,2 milliards de dividende au gouvernement en 2025.
LE RESTE, QUE JE N’AI PAS MIS DANS LE TABLEAU
Pas de changement d’huile, pas de bougies, pas de courroie, pas d’échappement. L’hybride en a encore besoin, même s’il use moins ses freins. Le Model Y, non. Et un habitacle qui garde son odeur de neuf plus longtemps, sans odeur d’essence.
La conduite, aussi : le couple est là tout de suite, et la batterie dans le plancher baisse le centre de gravité. Ça se sent dans une courbe.
Je ne chiffre rien de ça, faute de source solide sur dix ans au Québec. Mais tout joue du même bord.
Le RAV4 hybride n’est pas un mauvais choix, et je ne vous dirai pas le contraire. Le VUS à essence, lui, coûte 16 000 $ de plus que ce que tout le monde pense. Et si vous hésitez entre l’hybride et l’électrique, le 31 décembre approche.
Vous, entre le RAV4 hybride et le Model Y, vous prenez lequel?
Prochain volet : le pick-up.
Volet 2 de 4 de la série « Ce que ça coûte vraiment ».
Sources : Honda Canada, Toyota Canada, Tesla Canada, Régie de l’énergie du Québec, Hydro-Québec, Circuit électrique, Ressources naturelles Canada, ministère des Finances du Québec (Budget 2025-2026), Québec.ca (Roulez vert), Transports Canada (PAVE).