Une Corolla aussi, ça coûte du gaz.
C’est niaiseux à dire, mais c’est le morceau que tout le monde oublie quand il compare deux prix d’autocollant sur le pare-brise.
On regarde 36 000 $ d’un bord, 43 000 $ de l’autre, on conclut que l’électrique coûte plus cher, et on arrête de compter là. Sauf que l’auto à essence, elle, tu continues de la payer à chaque semaine pendant dix ans.
Alors j’ai fait le calcul au complet. Nouvelle série : ce que ça coûte vraiment, segment par segment. On commence par la compacte.
LES TROIS AUTOS
Toyota Corolla XSE CVT 2026, la version pleinement équipée. 36 174 $ avant taxes, tout inclus, frais de transport et préparation compris. Prix pris sur le configurateur de Toyota Canada.
Toyota Corolla hybride XSE AWD 2026. 40 295 $ avant taxes. Je la mets parce que c’est la première objection que je vais recevoir, et je préfère y répondre avant qu’on me la pose.
Chevrolet Bolt LT 2027. 39 999 $, plus 2 600 $ de transport, 699 $ de frais de concessionnaire, 100 $ pour le climatiseur et 27 $ pour les pneus. Total 43 425 $ avant taxes, livrée à Laval, selon le configurateur de Chevrolet Canada.
Je devais prendre la Model 3. Sauf que depuis le 12 octobre, Tesla ne prend plus de commandes de Model 3 Premium au Canada. Son site dit que son quota d’importation de Chine est épuisé, et que les commandes reprendront si Ottawa en accorde plus, ou en mars 2027. Une auto qu’on ne peut pas commander, ça ne sert à rien dans un calcul pour quelqu’un qui magasine cet automne. La Bolt, elle, se commande aujourd’hui, et il y en a en inventaire autour de Laval.
Je vous dis aussi ce qu’on va me sortir : GM a présenté la Bolt comme un modèle à production limitée, environ un an et demi d’usine. Ça ne change rien au calcul, mais vous le savez.
LES HYPOTHÈSES, POUR QUE VOUS PUISSIEZ ME CONTREDIRE
20 000 km par année, pendant 10 ans. Taxes incluses partout.
Essence à 2,00 $ le litre. C’est le prix réel : la Régie de l’énergie a relevé 201,7 ¢ en moyenne dans la région de Montréal pour la semaine du 5 octobre.
Consommation de la Corolla : 7,5 L/100 km en usage réel. Je vous donne les deux autres chiffres tout de suite, vous les auriez trouvés de toute façon : Ressources naturelles Canada la cote à 6,7 ou 6,8 combiné, et Consumer Reports l’a mesurée à 6,53 sur piste et sur route. À 6,53, mon économie finale tombe à 6 000 $ au lieu de 10 000. Je vous laisse choisir votre chiffre, je vous donne les deux.
Électricité : la Bolt est cotée 17,5 kWh/100 km par l’agence américaine EPA. Je la monte à 21, 20 % de plus, pour l’hiver et l’usage réel. C’est plus que l’écart que je donne à la Corolla, et c’est voulu. Et je compte 0,25 $ le kWh, volontairement élevé. À la maison, le tarif D d’Hydro est à 11,142 ¢ le kWh dans la deuxième tranche, donc environ 12,8 ¢ taxes incluses. Les bornes rapides du Circuit électrique sont entre 0,38 $ et 0,62 $ selon la puissance, taxes incluses. Mon 0,25 $ suppose donc que vous faites beaucoup de borne rapide. Ça revient à faire environ le tiers de sa recharge sur les bornes rapides à 0,50 $ le kWh, et le reste à la maison. Si vous chargez surtout à la maison, vous payez moins que ce que j’écris.
Et j’ajoute la contribution annuelle de 125 $ sur l’immatriculation des véhicules électriques, qui entre en vigueur sur les droits payables après le 31 décembre 2026 et qui est indexée par la suite. Sur neuf des dix années, ça fait 1 219 $. Elle est dans mon tableau. Ça aurait été facile de l’oublier.
LE TABLEAU
Corolla XSE essence Achat, taxes incluses : 41 592 $ Essence sur 10 ans : 30 000 $ Total : 71 592 $
Corolla XSE hybride Achat, taxes incluses : 46 329 $ Essence sur 10 ans : 22 511 $ Total : 68 841 $
Chevrolet Bolt LT Achat, taxes incluses : 49 928 $ Électricité sur 10 ans : 10 500 $ Contribution d’immatriculation : 1 219 $ Total : 61 647 $
Vous économisez 9 945 $ contre l’essence. Et 7 194 $ contre l’hybride.
Pas une cenne de subvention là-dedans. Même l’hybride, celle que tout le monde propose comme le compromis raisonnable, coûte sept mille piastres de plus sur dix ans.
Une note sur l’hybride, justement, parce que je veux être correct avec elle : je lui ai appliqué le même écart entre la cote officielle et l’usage réel qu’à la Corolla ordinaire, ce qui donne 5,63 L/100 km. Sinon je comparerais une consommation réelle d’un bord et une cote de laboratoire de l’autre, et c’est exactement le genre d’affaire qui fait dérailler ce genre de comparaison.
ET IL RESTE 64 JOURS
Roulez vert n’est pas mort. Il donne encore 2 000 $ sur un véhicule 100 % électrique, et il se termine le 31 décembre 2026. Zéro en 2027. C’est la date d’immatriculation qui compte, pas la date de commande.
Et la Bolt a droit au fédéral. Le Programme d’abordabilité des véhicules électriques donne 5 000 $ au point de vente en 2026, 4 000 $ en 2027, et la Bolt est sur la liste officielle de Transports Canada. Le programme exige une auto fabriquée au Canada ou dans un pays qui a un accord de libre-échange avec nous. La Bolt sort du Kansas, ça passe.
Avec les deux, 7 000 $ en tout, l’économie monte à 16 945 $ contre l’essence et 14 194 $ contre l’hybride.
Une mise au point pendant que j’y suis, parce que je vois encore circuler de la vieille information : l’incitatif fédéral iVZE n’est pas suspendu, il est terminé depuis le 31 mars 2025. C’est ce nouveau programme-là qui l’a remplacé, le 16 février 2026.
OÙ VA L’ARGENT
Les 30 000 $ d’essence, ils sortent du Québec. Les 10 500 $ d’électricité, non. Hydro-Québec a versé 2,2 milliards de dollars de dividende au gouvernement en 2025, sur un bénéfice net de 2,9 milliards.
Je vais être précis, par exemple, parce qu’on va me reprendre là-dessus : la Bolt n’est pas fabriquée au Québec. C’est l’énergie qui est faite ici, pas l’auto. Mais sur la Corolla, l’essence pèse 42 % de la facture sur dix ans, et c’est cette part-là qui part ailleurs.
LE RESTE, QUE JE N’AI PAS MIS DANS LE TABLEAU
Pas de changement d’huile. Pas de bougies, pas de courroie, pas de silencieux, pas de système d’échappement, pas de transmission à faire réparer. Des freins qui durent beaucoup plus longtemps à cause du freinage régénératif.
Je ne les chiffre pas ici parce que je n’ai pas de source solide pour un entretien sur dix ans au Québec, et je n’invente pas de chiffres. Mais tout ce qui manque au tableau joue du même bord.
Et si vous faites plus que 20 000 km par année, l’écart grossit. À 30 000 km, c’est 19 695 $. À 40 000, c’est 29 445 $.
Prochain volet de la série : le VUS compact. Le CR-V à essence, le RAV4 hybride et le Model Y. Celui-là, c’est le vrai marché.
Volet 1 de 4 de la série « Ce que ça coûte vraiment ».
Sources : Toyota Canada, Chevrolet Canada, Tesla Canada, Régie de l’énergie du Québec, Hydro-Québec, Circuit électrique, ministère des Finances du Québec (Budget 2025-2026), Québec.ca (Roulez vert), Transports Canada (PAVE), Ressources naturelles Canada, EPA, Consumer Reports.
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